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▲图源PowerXPowerX公司称这一想法的初衷非常简单“通过建造装满电池的电动船只，将丰富的电力运送到需求地点”。PowerX公司同时表示，由于“日本周围被深海环绕，并容易发生地震，采用基于船舶的解决方案可以解决海底电缆故障和维修所导致的长时间停机问题，同时可降低成本。”如果在一条从北海道到青森县的航线上部署四艘船，可以将电力运输的成本大约降低至每度电0.17美元（1.21元人民币），较之日本家庭用电的平均零售价格可降低44%。为确保安全，这艘船将配备气体排放控制和灭火机制。但考虑到船只本身的锂电池数量，如果发生事故，依然会引发严重的海洋污染。▲图源PowerXPowerX公司表示，这艘船每年可以从北海道的可再生能源中汲取电量，并满足100公里外的青森县电力需求。然而这项计划表面上便充满了不确定性，而随着北海道化石燃料发电厂逐渐关闭，这种理想恐怕只能停留在纸面上。这艘船同时也存在一定局限性，当下纯电力驱动的船只续航都不长，所以这艘船注定只能在短途航线中航行，根据PowerX公司披露的数据，该船的最大航程预计只有300公里，大致是上海到南京的距离。亚汇网发现，PowerX公司在全球拥有数家电池工厂，显然该公司用自家供应链建造一个大号“移动电源”船只的成本相对于建造陆上及海底电缆更低。而当下，PowerX公司正在建立一个名为"海洋电网公司"的新子公司，以推进这艘船的建造过程。目前这艘船的原型设计图已经完成，该公司将在2025年开建这艘"BatteryTankerX"，并计划于2026年开始进行日本国内和国际实地测试。目前，PowerX公司已筹集资金超过7000万美元，并声称已经与一些其他企业建立合作关系以供加速造船进程。

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