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是为了优化产能调整结构还是想放弃？ 6月28日，据德媒报道，在接下来的两周内，大众汽车将会削减其位于德国埃姆登工厂的ID.4和ID.7两款车型的晚班装配。报道称，作出本次决定的主要原因是因为该车型的整体销售疲软，需求量比原计划产量低了近30%。其强调，暂停晚班和延长工厂假期主要是调整工厂的电动车产量，在埃姆登工厂的帕萨特将照常生产。
难道大众的本地的销售市场也要守不住了？事实上，大众的背后面临较大的压力和挑战，作为非常积极进行转型的车企。2022年，大众汽车在全球累计售出新车456万辆，其中,电动车交付量约33万辆，同比增长23.6%。对比之下，特斯拉2022年全球销量131.43万辆，其中在华市场的销量约为43.9万辆，同一年比亚迪在华新能源销量达到了186.35万辆，是大众集团10倍，其中宋家族车型销量达到了47.8万辆，是大众ID系列的3.34倍左右。可见，大众要面对的竞争对手不仅仅多，而且还有很强的实力。
对于本次减产，想必一方面是大众从整体的销量市场预测作出的判断，但这无疑也会是一个危险的信号。大众ID.4已经是该集团最畅销的电动车型，2022年，大众ID.4的销量为17.56万辆。而欧洲一直是大众最大的纯电动汽车市场。
从销量本身而言，ID系列最大的问题在于软件系统落后缺失，但对其减产显然也表明大众或可正在推陈出新，按照大众的计划，未来将积极布局新的战略，在欧洲市场，到2030年大众汽车品牌纯电动车型的销量将占总销量的75%，到2033年将只生产电动车型；同时在美国和中国市场，到2030年纯电动汽车销量占比将超过50%。
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